常在路上跑，哪有不扎胎！
补胎这个事儿，相信老司机们都有遇到过。
一些车主朋友表示，自己对补过的胎总是缺乏信心，在高速行驶时容易精神紧张，
那补过的轮胎还能跑高速吗？是否还能正常使用呢？
补过的轮胎其实是可以正常使用，也可以上高速的。
但胎侧被扎或直径超6mm，建议直接更换
但需要注意的是，如果胎侧损伤或者胎冠破损直径超过6mm的，
即便补过胎也不建议继续使用或者跑高速。
使用稳定性跟补胎方法和位置也有关
另外补胎后轮胎的稳定性跟补胎的方法、位置都是有关系的，
如果不符合要求的话，也会影响到高速行车安全的。
总的来说，为了保证日常开车安全，
对于胎侧明显受损或者胎冠被扎的损伤太大，都是不建议进行修补的。
部分轮胎厂家规定：严格修复后，要降低限速等级
不同的轮胎厂家，关于补胎之后的速度规定也不一样。
所谓的速度等级的话，就是我们轮胎侧面直接就能看得到的，是字母来说的。
比如说225/55 R17 97V，这个字母V代表的就是这条轮胎最高的时速是240km/h。
原来是V就降级了，降到H了，210km/h。
具体对照表如下：
不少轮胎厂家明确指出，补过的胎要对限速等级进行降级，
比如马牌Ultra Contact 说明书上就写的：
轮胎按照维修标准严格修复后，要降低限速等级。
比如原来是V级240km/h，补胎后要降级为H级210km/h了。
因为我国高速限速120km/h了，即使降一个等级，
也比120km/h的这个限速高得不少了，
所以说上高速不用太担心的，正常开就可以。
什么样的轮胎就不能修补了？
一般来说，只有胎面或是胎冠被扎的这些轮胎，才是可以修补的。
普利司通官网也有写到：
胎体、钢丝带束层的损伤是不能修补的，
只有胎冠部分的损伤是可以修补的。
影响轮胎安全的主要结构，是胎面和胎底间的帘布层
一般的子午线轮胎，帘布层是用来保证轮胎强度、
承受载荷以及保持轮胎稳定性的。
它就好像房子里面的柱子一样，对整个房子的框架起支撑作用。
归根到底，影响轮胎安全性的主要结构，就是胎面和胎底之间的帘布层。
而胎冠部分的帘布层一般是五层，包括一层尼龙帘布、
两层钢丝帘布、两层聚酯纤维帘布共计五层的帘布层。
胎冠直径6mm以下的损伤，基本上就不会影响帘布层的作用了，
对轮胎本身的结构影响就很小。
扎进去超过6mm，可能对帘布层产生影响
而扎进去这个洞眼超过6mm的话，也就不行了，
可能对帘布层的强度和结构就产生了一定的影响，
虽然不是绝对的，但安全隐患大大增加。
这就好像咱们买了房子要装修的时候，要把个别墙砸掉的，
调整一下屋内布局，咱们砸掉屋内非承重墙，那当然没问题了，
要是你直接把承重墙给砸掉了，那你说说这房子危险不，就是这个类似的道理。
胎侧帘布层强度相对较差，较脆弱
而胎侧相对胎冠来说，帘布层的强度要差很多，
一般是1到2层，一旦受到损伤，就会影响轮胎高速时的工作稳定性了。
同理，像是胎侧鼓包的轮胎，也是要立即更换的，极易爆胎。
目前最安全可靠的补胎方法是？
除了轮胎本身的因素，补胎的方法也影响着补胎后轮胎的稳定性。
蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法
目前，常见的补胎方法其实有很多，
比如补胎液、穿胶条、贴片、蘑菇钉等等，价格也是三六九等。
但蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法，
虽然很贵但却最稳定，可以保证补完之后轮胎的高速行驶。
补过的轮胎相对比较脆弱，建议调换位置
不过，补过的轮胎毕竟有过损伤，
和完好的轮胎相比性能还是要差一些，安全隐患也要大一些，
因此，对补过的胎进行重新安置也很有必要。
比如说，前驱车的前轮被扎后补好，
我个人建议是将这条轮胎换至后轮，同理，
如果是后驱车的后轮补过，建议将补过的轮胎换至前轮，
总之，尽量远离驱动轮就对了。
而对于四驱车型来说，则可以根据四驱系统前后轴的扭矩分配进行调换，
尽量减轻补后轮胎的工作压力。
轮胎只要按照规矩好好地去修补，上高速是没有什么问题的，
开120码也是不用担心的。但是补胎的位置、方法要符合规范。
轮胎是直接与地面接触的部件，
它直接关乎着车上每一个人的安全，所以来不得半点马虎。
另外，我们还要养成上高速之前检查轮胎的习惯，
做到有备无患，你觉得呢？